Post by ratna247 on May 2, 2024 5:04:33 GMT -5
站台，所有人都登上了霍格沃茨特快列车！下一站：了解有关新铁路法律框架的一切。 巴西领土具有大陆性，因此历史上立法者已经制定了让步政策以更好地为他们服务。 然而，要获得其中一项特许权非常困难，此外，它们取决于国家建立事先结构，而这种情况并不总是发生。 有一天，一个晴朗的日子，有人决定回顾过去并扪心自问，为什么这个国家不再有铁路了。结论是旧模式官僚主义且过于复杂。 在从初创企业法律框架到促进公司开业的去官僚化和投资创新浪潮中，巴西批准了第 14,273/21 号法律，该法律后来被称为铁路法律框架。 新法律要求投资者建设和运营铁路线。投资者必须承担创业的风险，即赚取全部利润，但也要承担损失。 因此，为了让您更轻松地解决这个问题，我们创建了这篇文章，解释有关铁路法律框架的要点。 最后，像往常一样，我们有一个令人难以置信的额外提示，告诉您如何成为一家被授权开展这项公共服务的公司。 1 铁路的特许权、许可和授权。 了解霍格沃茨的人都知道，早在学生们走进学校走廊之前，冒险就开始了。同样的情况也发生在铁路法律框架上，故事以合同的形式开始，也就是说，在我们看到火车行驶之前。 新法律出台后发生的主要变化之一是所使用的行政合同类型，由特许权变为授权合同。 但毕竟，这些模型之间真的有区别吗？别担心，我们将为您解释！ 在特许权合同中，某个政府（联邦、州或市）在进行招标过程后，授予私人开展典型政府活动的权利。
在这种情况下，该个人收到的报酬将与用户支付的资费相关，而无需公共当局的任何协助，公共当局仅负责提供现成的结构。 这些让步又是在特定期限内做出的，甚至保证在违反义务或提前终止的情况下有赔偿义务。 许可也被认为是一种合同模式，是一种行政行 危地马拉电话号码表 为，国家还向个人提供开展最初属于国家的活动的权利，但需要事先进行招标程序，招标程序可以是任何形式。 然而，国家有权随时更改有关许可的任何规定，包括可以在不支付任何赔偿的情况下撤销许可。 在法律规定的授权模式中，也有同样的任务，但它不依赖于招标。另一方面，管理部门可以随时更改和终止合同。 然而，与其他模式不同的是，授权可以无限期进行，这可能会激励一些长期投资。 感到困惑了吗？看看这张对比表，你的疑惑就一扫而光： 铁路 2 铁路使用许可标准 “如果没有招标，那就没有评选标准了？” 嗯，这附近可没有分院帽！基本上，根据铁路法律框架，标准是愿意投资，而且是大量投资！ 与之前的模型不同，之前的模型已经向公司提供了整个结构，新系统要求公司在必要时建造铁路线。 不过，要获得授权，可能会出现三种情况： 1- 申请：公司本身必须向基础设施部提交申请，寻求开始活动的授权。 2- 号召：联邦政府将向公司发出公开号召，要求其接管正在恢复、停用或闲置的铁路线。
权：特许经营公司（旧模式）可以获得对拟建设的特定铁路或地区的授权，只要该铁路或地区与原始特许经营合同的影响范围相同。 对于行使其优先权的特许公司，他们必须注意为开展工程而规定的最后期限，否则将处以至少合同价值 50% 的罚款。 3 征收及筹集资金方式 当然，在某些情况下，铁路网需要经过一些私人财产，这种情况下就必须发生所谓的征用，无论是直接的还是间接的。 在直接征用中，面对公共当局的迫切需要，他们可以向私人索要财产，并以财产价值（将被评估）和现金支付！ 反过来，间接征用也非常相似，唯一不同的是，个人需要通过其他方式（通常是司法手段）寻求付款，而不是事先声明需要和相应的付款。 “但我们谈论的是铁路，我们是如何到达那里的呢？” 很简单，铁路法律框架规定征用由授权公司承担，因为它将承担该项目的全部成本。 但对公司来说，并非一切都是坏事，因为它可能会将铁路扩建与城市化政策结合起来，导致某些房产升值，并可能需要做出改善贡献。 此外，作为筹集资金的一种方式，授权公司将能够利用用户投资者和关联投资者的角色。 这些资金将能够投资于基础设施，帮助提高与铁路相关的服务的盈利能力，甚至运营铁路服务。 事实上，这些数字在第 14,273/21 号法律之前就已经存在，所发生的是招聘方面的灵活性，现在不需要监管机构的批准。